烧掉45亿元的戴森电动车发表原型细节创始人戴森自述造车进程

  尽管从商业逻辑上来说是种合理的决议方案，但戴森仍是对自己的造车梦中止难以放心。

  戴森建立于1987年，以独具规划风格和技能立异的家用电器而闻名世界，旗下无袋真空吸尘器、无叶电扇、吹风机和空气净化器等产品可谓款款引领职业潮流，产品给人的直观形象便是高端、特性、有档次。

  造吹风机的有才能造车么？2017 年，创始人詹姆士·戴森（James Dyson）宣告了一个斗胆的决议，进军电动车项目，其时公司招募了约 600 人研制团队投入这项作业，方案出资超越 20 亿英镑（约合人民币 178 亿元），2018 年，戴森还规划在新加坡树立一家制作厂来出产电动轿车，并且致力于开发用于车辆的新式固态电池。

  这辆电动车原型在戴森内部被称为 N526，装备设定是长 5 米，宽 2 米，高 1.7 米，重 2.6 吨，百公里加快 4.8 秒，最高时速为 201km/h，装备双 200kW 电动机，每次充电可行进 600 英里，本来戴森方案在 2020 年推出，意在与近年来走红的特斯拉一较高下。

  但明显戴森仍是轻视了造车的难度。他自掏腰包花了5亿英镑（约合45亿元人民币）用于该项意图开始研制后，发现只是弄出来一台原型车，所以在2019年10月，詹姆斯戴森在企业界部邮件中宣告抛弃电动车方案的音讯，原因是“看不到使它在商业上可行的办法”，无法中止开发。

  而最新的动态是，戴森在博客文章中更新发表了上一年10月份项目停滞之前的车辆原型，并初次放出了一批轿车图画和介绍视频，他将这辆电动SUV描绘为“一辆充溢技能立异的急进轿车，处理了传统上与电动轿车相关的许多问题”。

  具体的技能成分描绘得并不具体，弦外之音更像是在体现戴森有技能，有故事，有车辆原型，就差有后续的资金和合作伙伴能携手推动造车这个事儿了。

  戴森老爷子标明，早在多年曾经就认识到了新能源轿车的重要性。1983年，戴森其时在开发将气流中的微粒分离出来的气旋技能，他曾访问过一家做空气动力学粒子计数器的公司，这个公司的产品可测量旋风分离器对小至 0.01 微米微粒的成效。

  访问期间，戴森接触到一份关于燃油车颗粒排放的陈述，陈述标明，实验室老鼠长时间露出于燃油烟雾中会增大心脏病、癌症和其他首要健康问题的产生，作为工程师，当然不能无动于衷，因而戴森后来运用旋风除尘器和其他新颖技能开发了各种颗粒物捕集产品，乃至其时还想着规划一个轿车尾气过滤器。

  尽管近年来，燃油发动机的黑烟排放程度有所下降，颗粒物变得更小，肉眼或许看不见，但它们依然是损害气体。可是，传统轿车制作商和政府依然忽视了内燃机和柴油机排气微粒污染的问题。这成了戴森要造电动车的驱动力，再加上自己积累了许多在电池和电动机方面的的许多技能立异，为跨界造车提了提底气。

  不过，电动轿车的制作本钱比造家电要高得多，简直一切新能源轿车厂商建立以来就一向承受着巨大的本钱工作压力，戴森并不破例。

  “这些丢失对他们而言影响不大，由于电动轿车的出售使他们能够抵销一部分。但作为由非轿车公司开发的车辆，咱们认识到咱们的轿车不再具有商业可行性。停下来是一个困难的决议，由于成百上千的工程师、科学家和规划师将一切东西都投入到了该项目中，这是一项巨大的工程成果。但我对发动该方案并不懊悔。咱们学到了许多东西，戴森获益于轿车职业很多的工程人才的涌入，它已敏捷应用于咱们研制的其他范畴。”戴森在文中标明。

  戴森标明，从零开始研制的轿车原型，没有从其他制作商那里借用零件，它被规划为一个全新的渠道，根据此能够规划其他的车身款式。第一个车型是SUV，在行进时，它会自行调理高度悬挂以进步空气动力学功能和离地空隙。

  该车5米长，通过定制的大车轮具有较低的翻滚阻力，能够更轻松地应对波动和坑洼。根据戴森数字电动机技能方面的多年经历，这辆车开发了定制的、集成的、高效的电驱动单元（EDU），该单元集戴森数字电动机、单速变速器和最先进的功率逆变器等技能精华于一身。

  其间高容量电池组组件被规划为车身结构的组成部分，以优化分量和车内乘员可用的空间，并供给必要的刚性和冲击维护。铝制电池组外壳规划灵敏，能够在整个车辆渠道的整个生命周期内设备各种尺度和类型的电池单元处理方案，而无需进行任何严重的从头规划。

  “当我第一次开上这台车时，我的感觉与我第一次运用咱们的吹风机原型或吸尘器的感觉完全相同，我很享用。”戴森写到。

  为了提高开车品尝，这辆车在内饰方面摒弃了 1930 时代以来轿车最遍及选用的座椅外观，规划了一个更高雅、结构化的座椅，并考虑到周全的姿态支撑，该轿车有三排座位，可包容7位成年人，在车内还运用了最新的空气过滤技能来操控环境，不仅在温度方面，并且在清洁空气方面，还有一个昂首显示器，以及一切的操控设备都在方向盘上，这个方向盘看起来就像是一个游戏手柄。

  据詹姆斯·戴森此前泄漏，戴森轿车的本钱价格为大约为 15 万英镑（约合 129 万块钱），假如真能小批量出产价格也不会廉价多少。业界剖析，假如戴森找到了适宜的制作合作伙伴或筹集了数十亿美元推动投产，仍是有时机推出这辆奢华电动SUV的。可是，即便戴森做到了这一点，关于有钱人来说，这辆车也不过是另一款小批量的电动轿车，很难大范围遍及。

  其时为了制作造车厂房，戴森还斥资购买了坐落英国哈拉文顿邻近的一个抛弃机场进行整改，现在那里成为了戴森职工们的一个新式工作场所，包含戴森为应对新冠疫情的通风机项目都在那里。

  造车失利或许令人惋叹，但这种立异测验和探究精力仍值得必定，或许就像詹姆斯·戴森所说的那样：“不懈地规划更好的机器是咱们的动力，这是一种痴迷，这便是为什么无别的的产品能像戴森相同。”-End-