电动汽车将面临更多测试挑战

  越来越多国家鼓励消费者采用混合动力电动汽车（HEV）和电动汽车（EV），以推动清洁的世界。

  然而将一款新的电动汽车或混合动力汽车推向市场是一项艰巨的任务，需要电动汽车ECO转变工程模式。创新的电子设计和测试解决方案是实现这一转变的关键，并有助于以预期的积极环境成果安全地加速这一转变。

  汽车的电气化由整个能源ECO支撑，该ECO跨越光伏（PV）逆变器，以利用和转换太阳能、储能和配电解决方案（无论是在微型电网内还是在带有大量充电设施的智能电网内）以及电池、电池和电源方面的创新。这种生态系统，再加上新出现的规范行业的标准，给工程师从开发到大批量生产的每一个设计的验证和测试带来了挑战。

  功率器件——需要新的测试方法来对电动汽车和混合动力汽车中使用的第三代半导体进行可靠和可复制的测量方法。除了确保测试工程师的安全外，由于被测设备工作在高压和高温环境下，这些设备需要额外的保护。

  传统上，电动汽车最显著的动力转换是12V的动力转换。混合动力汽车和电动汽车的电池电压为400伏或更高，带来了额外的测试成本和一定要考虑的风险因素。

  电池——虽然自EV首次进入消费市场以来，在延长其里程范围方面取得了很大进展，但大规模采用电动汽车ECO将需要电池和电池具有更加好的续航性能，同时满足高安全要求。

  与电网的通信——充电站、家庭能源管理系统、微电网和智能电网都在这一生态系统中发挥着至关重要的作用，需要新的方法来支持未来交通的大规模采用。

  电动车市场需要灵活而强大的测试工具，以加速该领域创新解决方案的设计和生产。然而，没有一种单一的测试技术可以有明显效果地地解决来自这个生态系统的广泛应用、环境和需求所带来的设计和验证挑战。此外，随着新的安全和性能符合性标准，需求将继续发展。

  包括太阳能，更大的电池系统，更复杂的充电基础设施等新技术，需要更深和更广的测试测量方案，以解决独特的设计和测试挑战，同时更快地实现可持续的能源生态系统。

  尽管氢燃料电池汽车优点多，却依然不能成为主流，这是怎么回事呢？近日氢燃料电池车发展再引争议 ，大规模应用或尚待时日。 被喻为“新能源汽车终极解决方案”的氢燃料电池汽车近来争议颇多。 在日前召开的2019年泰达汽车论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲当众表示，“我国燃料电池汽车由于核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等原因，目前尚不具备大规模推广应用条件。”此言一出，旋即引发业内激烈讨论。 与此同时，中国工程院院士杨裕生也在演讲中质疑大规模示范运行氢燃料电池汽车的必要性。其认为，在长里程纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车、微小型纯电动车和增程式电动车之间，氢燃料

  日本东京理科大学副教授Nobukazu Hoshi率领的研究团队宣布已开发出不依赖稀土金属的电动汽车电机，此举有可能降低电动汽车成本。研究人员声称他们已制造了此类新电机，输出功率50kW，效率95%以上。他们称之为“转换磁阻电机”（Switched Reluctance Motor），当电力运行通过线圈开启和关闭，通过旋转产生磁阻的变化而生成电荷，这在某种程度上预示着并不是特别需要一个永磁体。 日本一直对电动汽车和混合动力汽车电机需要用稀土金属很敏感，因为日本本土没有这样一种材料来源，必须从其他几个国家、特别是中国进口。因此，日本的研究人员努力一直在试图找到一种替代品或方法。 在2011年东京TECHNO FRONTIER贸易车展

  集微网消息（文/乐川）随着中国成为全世界最大的半导体消费市场，占据全球销售额的三分之一，已成为全世界半导体市场的主要增长地区。中国市场在半导体领域扮演的角色越来也重要，也吸引了众多国际半导体厂商加大在中国市场的投资力度。 “作为一家进入中国市场已超过40年，在大中华地区拥有20家公司和2600多名员工的老牌外资企业，中国是贺利氏全球最重要的市场之一，并具有持续增长的巨大潜力，贡献了公司全球营收的40%，政府方面对于技术企业的发展也慢慢变得重视。”贺利氏电子全球业务单元总裁Klemens Brunner在接受集微网采访时表示，“贺利氏希望从传统的材料供应商转变成材料解决方案的供应商，为客户解决难题和需求。” 随市场加快速度进行发展，竞争日

  对半导体材料带来哪些新需求？ /

  一把火，却似乎给风头正劲的国内电动汽车产业降了温。 点火的是近三个月前在杭州街头运营的一辆电动出租车。自燃原因并不复杂，6月8日官方公布的调查的最终结果称，电池单体设计、制造方面不存在质量上的问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，由局部短路引发的事故。 就在中国第一起纯电动汽车自燃事件调查的最终结果出炉的半个月后，由国家工信部装备工业司组织的一项针对节能与新能源汽车发展现状的调研在全国范围内展开。从6月22日起，国内62家整车、68家动力电池和关键材料、48家驱动电机、32家电池管理系统，超过210家相关企业的负责人陆续接到了来自中国汽车工程学会（本次调研的承担方）的调研问卷。而在此之后至今年9月，由

  虽然在西安市区道路上跑的新能源汽车还不多见，但养车成本低、花费较小，让部分市民购买新能源汽车的意愿日趋强烈，但充电不方便却是不得不面对的问题，可是，记者上周调查发现，与市民反映充电不方便形成鲜明对比的则是在西安不少新能源 充电桩 长期闲置，少有使用。 然而，这依然挡不住资本纷纷进入西安的充电桩市场。 为给 电动汽车 充电 西安有车主从家里拉电线 “我想买新能源汽车，却没地方充电。”家住浐灞的西安市民马瑞说，为了能呼吸上新鲜的空气，他愿意把自家的燃油汽车更换成纯电动汽车，然而，他咨询所住小区的物业问能不能安装充电桩，物业答复，并没有这方面的计划，只能等国家有强制规定了再考虑，在小区附近也没找到合适的充电桩。为此，他不得

  近日，工信部决定成立电动汽车国际标准法规制定与协调工作组。工信部称，这将加快推进中国电动汽车标准研究制定和产业健康发展，同时在电动汽车全球技术法规制定中积极发挥中国作用。     该工作组由国内汽车整车及动力电池等零部件相关企业、电网公司、科研院所、高等院校和行业组织机构等近40家成员单位组成。工信部装备工业司司领导任组长，全国汽车标准化技术委员会秘书处（中国汽车技术研究中心）承担秘书处工作。     各成员单位选派专家分别组成电动汽车安全专家组、电动汽车与环境专家组。其中，电动汽车安全专家组由中国第一汽车集团公司担任组长单位，北京汽车集团有限公司为副组长单位；电动汽车与环境专家组由上海汽车集团股份有限公司担任组长

  当前，新型快速开关的碳化硅（SiC）功率晶体管主要以分立器件或裸芯片的形式被广泛供应，SiC器件的一系列特性，如高阻断电压、低导通电阻、高开关速度和耐高温性能，使系统工程师能够在电机驱动控制器和电池充电器的尺寸、重量控制和效率提升等方面取得显著进展，同时推动SiC器件的价格持续下降。然而，在大功率应用中采用SiC还存在一些重要的制约因素，包括经过良好优化的功率模块的可获得性，还有设计高可靠门级驱动的学习曲线。智能功率模块（IPM）通过提供高度集成、即插即用的解决方案，能加速产品上市并节省工程资源，从而可以有明显效果地地应对上述两项挑战。 本文讨论了在电动汽车应用的功率转换器设计中选择CISSOID三相全桥1200V SiC MOSF

  功率转换器设计中智能功率模块的应用 /

  Volvo汽车公司目前正参与一项研究计划，其目标在于将电池整合于汽车 车体覆板 中。此举不仅意味着未来在空间狭窄的汽车车体覆板中能够储存能量，电动汽车无需再使用笨重的大型电池；此外，该研究计划还可因此开启更多新应用。 根据日前一项由伦敦帝国理工学院(London Imperial College)所发表的材料开发计划，包括九家欧洲业界厂商与机构现正开发一种结合 碳纤维 与聚合物树脂的复合材料，据称它能够用以提供比过去传统电池更快速储存更多能量的充电方式。Volvo汽车公司是唯一一家参与这项计划的汽车制造商；该计划并由欧盟(European Union)提供部份赞助资金。 所开发的这种复合材料将可提供极端强

  将摆脱大型电池困扰 /

  三合一电驱动系统效率测试

  用驱动电机系统可靠性试验方法

  直播回放: 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统：集成热管理系统（低压侧）

  介绍：MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）晶体管是一种大范围的使用在电子设备中开关和放大电子信号的半导体器件。MOSFET 是一种四端子器件 ...

  是德科技（Keysight Technologies）宣布有意收购思博伦通信股份公司（Spirent Communications PLC）（以下简称“思博伦”）的全部已发行 ...

  一、电气隔离定义电隔离是将具有非理想效果的部件与其他部件分开。在电子电路中，电介质是通过阻断直流电来隔离的。隔离电路如何在更大的电 ...

  随着电子器件在汽车和别的产品上的应用愈来愈普遍（智能化），芯片的集成度也慢慢变得高、体形也越来越小、研发的难度也慢慢的升高，这些器件通 ...

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  SGS授予黑芝麻智能ISO/SAE 21434:2021汽车网络安全流程认证证书

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